例如，在調整汽車輪胎時，安裝主輪胎規(guī)格為2.0寸寬度的輪胎，輔輪胎規(guī)格為0.8寸寬度，是可行的。不過，這么搭配可能會影響車輛性能和操控性。
需要注意，輪胎尺寸的改變可能會致使輪胎間距變得不一致，這影響車輛的力學平衡。如果要這么搭配，就必須確保懸掛系統(tǒng)和制動系統(tǒng)的調校能與之匹配，以免造成車輛操控問題。

情形很明朗，您的議題其實有點虛。在汽車的零部件配合上，關鍵在于匹配度與全面性能的顯現(xiàn)。以實際經(jīng)驗來看，2.0 T的發(fā)動機當然強韌，0.8 T的驅動也能反映一定的能效。關鍵在于打配合，關系到整個車輛的綜合表現(xiàn)，不能僅僅關注某個零件。建議在籌備之前，詳細研究車型的推薦配置與性能指標，同時咨詢專業(yè)人士，才能確保合適。考慮全面，才能避免“只見樹木不見森林”的疏漏。

如若所言的“2.0主線”與“0.8”指的是發(fā)動機類型，應當明確一點，高性能發(fā)動機并非完全是的好事，應該根據(jù)車輛設計時序與規(guī)格，合理匹配。若單純追求2.0排量的功率，不考慮匹配性，可能會引發(fā)油耗升高等問題，反而降低整體效率和舒適度。
如果2.0和0.8指的是變速器檔位數(shù)例如，偶數(shù)檔12檔，奇數(shù)檔7檔等，則應遵守設計原則，合理搭配。多檔位車型通?？梢蕴峁└毮伒鸟{駛體驗與更高的燃油經(jīng)濟性，但同時也意味著高制造技術要求和復雜的操作邏輯。
總而言之，無論是發(fā)動機還是變速箱的選擇，都應該保證可靠性和合理性。一味的追求高性能匹配可能會造成車輛效能的下降，因此盡量尋求最好的平衡點是一個非常關鍵的選擇。

可以但效率不高 若頻繁使用建議升級

可以呀，只要兼容性沒問題。